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Ir a trabajar en bicicleta y cobrar por ello, la propuesta de Holanda contra los automóviles

Ir al trabajo en bici y cobrar por ello, propuesta de  Holanda contra los coches

Ir a trabajar en bicicleta y cobrar por ello, la propuesta de Holanda contra los automóviles

El Gobierno de Los Países Bajos negocia con el sector empresarial un acuerdo para que las empresas comiencen a paguen a los empleados 0,19 euros por cada kilómetro que estos circular en bicicleta desde el hogar al trabajo, un incentivo para reducir aún más el uso del automóvil en los Países Bajos y mejorar la salud de los trabajadores.

"Mi ambición es asegurar que las personas puedan ir al trabajo, ir a la escuela, ver a sus familiares o amigos, la bicicleta contribuye significativamente a la accesibilidad, la habitabilidad y la salud, reducir los embotellamientos y dar cabida a personas que no tienen otra opción". explicó el Secretario de Estado para la Infraestructura y Gestión del Agua de los Países Bajos, Stientje van Veldhoven.

El Ministerio de Infraestructura y Agua se ha propuesto eliminar 200,000 conductores de las carreteras y aumentar así el tráfico de bicicletas con el objetivo del año 2040 (más información en el sitio web del ministerio)

Van Veldhoven explicó que busca para "estimular el ciclismo" y atraer a viajeros adicionales a los carriles bici: "Quiero hacer 3.000 millones de kilómetros más en bicicleta", propuso. .

Sello clásico de Amsterdam, con prominencia para bicicletas y canales
(Sami Sert / Getty Images / iStockphoto)

Según cifras oficiales, más de la mitad de los viajes en automóvil en todo el territorio holandés son más cortos de 7,5 kilómetros por día, una "buena distancia para circular", según el Ministerio.

"Hago 18 kilómetros en cada sentido y otros 18 kilómetros en mi país, para mí ser capaz de moverme en bicicleta es una maravilla", reconoce Alberto Brines, ingeniero de una compañía holandesa en La Haya y residente en la vecina Leiden.

Para él, este medio de transporte le permite "tomarse el tiempo para hacer ejercicio y estar más saludable" y al mismo tiempo utilizar una "forma segura de moverse porque no corre el riesgo de ser atropellado", insiste Brines. , a quien recuerda que Holanda tiene "una red de excelentes carriles para bicicletas".

Como viajero habitual de ciclistas, explica que las empresas que ha trabajado en Holanda están "todas preparadas para los empleados que vienen a la oficina en bicicleta porque tienen du chas, vestuarios y estacionamiento interior".

Además, en un país relativamente pequeño, más de la mitad de los trabajadores vive a menos de 15 kilómetros de su lugar de trabajo, que, para los más perezosos, es una distancia "fácil de cubrir, incluso con la ayuda de las bicicletas eléctricas avanzadas" cuyo uso aumenta en este país año tras año, según Infraestructura.

Objetivo inmediato

Muchas de las acciones propuestas por el gobierno holandés pueden ponerse en funcionamiento este mismo verano

El Ministerio se encuentra, entre otros asuntos, negociando con los grandes empleadores nacionales, las multinacionales con sede en los Países Bajos y las PYME, sobre cómo "las reglamentaciones fiscales existentes se pueden utilizar de manera óptima" y, por lo tanto, ofrecen incentivos.

Como ejemplo, Van Veldhoven ha indicado la asignación de 0,19 euros por kilómetro recorrido por cada empleado y el reembolso del precio de una nueva bicicleta, algunos o que ya ofrecen algunas empresas holandesas.

El Gobierno holandés asignó este año 100 millones de euros en el presupuesto para acelerar la construcción de carriles para bicicletas y, sobre todo, para innovar o construir aparcamientos para bicicletas cerca de estaciones de transporte público

El problema de la falta de estacionamiento se hace cada vez más evidente debido al mayor uso de bicicletas eléctricas o bicicletas de carga, que son más grandes que las bicicletas tradicionales.

Otra medida que está promoviendo El gobierno holandés, que está implementando los municipios individualmente, es la salida de las motocicletas de las ciclovías y su transferencia a vías públicas y carreteras, con la obligación de usar un casco. La separación del tráfico de motocicletas reducirá los atascos de bicicletas en las horas pico y el riesgo de accidentes en los carriles para bicicletas. JEC – Efe

  Amsterdam es una ciudad usada para bicicletas
Amsterdam es una ciudad usada para bicicletas
(KavalenkavaVolha / Getty Images / iStockphoto)
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